宋闻天倒是早就做好了准备，因为之前他和李建军也已经探讨过了，要在超级歼7飞机的研制过程中，创新性的建立中国航空工业首个项目管理的模式，只有这样才能在最短的时间内完成超级歼7飞机的研制。

国外早已经项目管理模式，只不过这种项目管理的概念，在中国还是一个新鲜的事物。

李建军作为一个重生者，一个飞机设计师，自然很清楚，前世他曾参与研制的枭龙飞机，就是采用了项目管理的模式，因而在很短的时间里，就完成了研制任务。

枭龙飞机算得上是歼7飞机的另一个大改，但又不能算是歼7飞机的改进型号，因为它的改动比超级歼7也就是原来的歼7MF改动更大，毕竟它和歼7飞机已经没有一点血统关系了。气动布局完全不同，采用的发动机也是涡扇发动机，数字式的航电系统，是一架真正的轻型三代机了。

只有歼7MF也就是超级歼7飞机才能算歼7飞机的终极改进型号，因为它的总体气动布局没有变，还是******，还是涡喷发动机，还是机械式操纵系统。当然，超级歼7飞机的改动也是很大，比任何一种米格21改动都要大。

李建军在前世参与了这两种型号的研制，他清楚地记得，1999年6月28日，在两国总理见证下，中航技和巴空军在人民大会堂正式签署了项目第一个合同—S-7飞机研制合同，8月中巴双方签订了飞机机体合作研制合同，“枭龙”项目型号研制工作正式启动。革命性的变革，将“枭龙”飞机的研制时间大大缩短。从1999年9月冻结技术状态，到2003年8月用于验证飞机平台特性的01原型机实现首飞仅用了23个月。

这个时间节点也就是差不多两年。李建军自然有信心，让超级歼7飞机的研制进度大大超过前世的枭龙飞机，因为超级歼7飞机的研制难度要小得多，毕竟不像枭龙飞机是一架全新研制的型号。

在“枭龙”项目研制中，统筹规划的原则是：第一，研制经费的筹措，吸引国外用户投资与国内集资并举的方式，遵循“共同投资、共同开发、共担风险、共享利益”的原则。

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