说了这么久，陆小鹏的演讲才终于进入正题：“现在请各位看，这就是咱们所的变后掠翼新歼方案，它采用腹部进气道，装配一台大推力涡扇发动机，当然它最大的特点还是采用了一对可变后掠翼，并且采用全翼展襟翼，使得它在起飞和着陆时获得很高的升力系数，从而能够大幅度降低飞机起飞着陆速度，缩短滑跑距离，经过测算，它的最小起飞距离能够控制在450米以下。”

会场上议论纷纷，看起来大家对这个方案的短距离起降能力还是比较看重的，短距起降是在现代战争中针对空军产生的一个概念，目的争夺制空权、实施空中打击。因此，各国空军都非常看重战斗机的短距起降性能。如果说，65X所的这个变后掠翼真的有优异的短距离起降性能，那么它还是有机会的。

李建军也在想，评审组的人不会因此而看上变后掠翼方案吧？若真是那样，历史岂不是要发生改变，看来这一次65X所的准备工作做得很不错，他们也知道空军需要什么样的新型战斗机。

但是，李建军还是相信，61X所的鸭式布局方案，才是最好的，也是最适合中国国情的！军方不可能看不到61X所鸭式布局方案的优势，更何况自己还对方案进行了优化，首次提出了新歼的A\B两种状态，其中A状态采用国产涡喷15发动机，B状态采用涡扇发动机，同时B状态还将采用一项划时代的进气道技术，那就是蚌式进气道，军方没有理由会对这种新技术视而不见，所以李建军还是信心十足。

不管怎么说，65X所的变后掠翼方案，本来就是一种过时的技术，虽然现在还不太明显，但它也是一种被PK下去的强击机，原因就是强6败给了歼轰7战斗轰炸机。

李建军还清楚地记得，当时国防科工委根据海、空军的要求确定关于新型飞机的战术技术要求，除了作战使用的武器和配备不同外，飞机的技术性能基本一致。国防科工委据此要求三机部用一个机型，装备不同种类武器和机载设备分别满足海、空军的需求。

1976年，三机部向下属各飞机制造厂下达了设计要求。SY飞机制造厂和NC飞机制造厂很快提出了自己的方案。其中，NC飞机制造厂提出强-6设计方案，SY飞机制造厂则提出了歼轰-8设计方案。西安飞机制造厂则稍后提出了歼轰7“飞豹”设计方案。歼轰-8方案在被否决后，NC飞机制造厂和西安飞机制造厂几乎同时开展了新机研制工作。

try{content1();} catch(ex){}